Jonhy Laborito:
“Nada nuevo para comentar”
“No hay nada nuevo para comentar, la compresión del motor de Mariano Werner dio muy ajustada y no alcanzó el promedio. ¿Fin de semana extraño?, no. Fue distinto, porque no teníamos algunos pilotos con nuestros motores, pero había otros nuevos”.
Acerca de los motivos de la diferencia en la compresión, Laborito analizó que “lo único que podemos atribuirle a la medición es que en mi máquina da 9.1 y 9.2. Evidentemente hay una condición medio extraña en la máquina debido a la baja temperatura, la calibración es confusa en la escala de presión con tanto frío y puede haber sido eso, no lo sé. En mi taller sigo midiendo 9.1 y 9.2, tendría que controlar mi máquina nuevamente con la de la Actc”.
“Hasta ahora no tuve problemas y eso que estuvimos en la revisación en todas las carreras. La única diferencia que yo analizo es la baja temperatura para la calibración de la máquina, no del motor. Y ahí encontraron la diferencia de un dígito en la compresión. El procedimiento se hizo bien, la máquina de la Actc es la que nos mide a todos”.
Los problemas de Del Bo
“Tuve un auto que hace mucho tiempo no tenía, si bien en la primera clasificación nos fue mal porque equivocamos la puesta a punto y el juego de cubiertas era muy malo, el sábado cuando bajé mucho el tiempo en clasificación sólo pude dar la primera vuelta, ya que en la segunda, cuando venía bajando los parciales, se me rompió un balancín de válvula quedando en cinco cilindros y no pude completar esa vuelta. En la serie avancé varios puestos y pude largar la final en el puesto 30 de la grilla, en el momento de larga perdí dos posiciones porque me equivoqué y en la segunda, por intentar recuperar me pasé y tuve un toque con José María Garavano, rompiendo la trompa dañada y un neumático, por lo que entré a boxes. De nuevo en pista y con buen ritmo para recuperar algunos puestos, nuevamente el balancín dejó el motor en cinco cilindros y abandoné.”
Ricardo Risatti:
“No fue lo que esperaba”
“Para esta carrera se trabajó mucho en los días previos y llegamos con un auto para estar entre los diez de adelante, eso lo pudimos medir en las tandas de entrenamientos donde quedamos a seis décimas de Ponce de León. Lamentablemente, en las dos tandas clasificatorias tuve problemas, en la del viernes con las gomas y en la del sábado no alcancé a dar una vuelta que se me cortó un palier. En la serie pude hacer una buena carrera y terminé noveno, pero una penalización por un toque con Bonelli me hizo perder todo lo ganado y largar en la última fila la final. En carrera, comencé avanzando dentro del pelotón, pero por la misma suciedad de la pista y casi sin visibilidad me pasé en un frenaje y terminé enterrado en la tierra arada. Una verdadera pena no haber podido clasificar bien porque otro hubiera sido el resultado, ya que largando de tan atrás era imposible avanzar”.
Jonhy Laborito:
“Nada nuevo para comentar”
“No hay nada nuevo para comentar, la compresión del motor de Mariano Werner dio muy ajustada y no alcanzó el promedio. ¿Fin de semana extraño?, no. Fue distinto, porque no teníamos algunos pilotos con nuestros motores, pero había otros nuevos”.
Acerca de los motivos de la diferencia en la compresión, Laborito analizó que “lo único que podemos atribuirle a la medición es que en mi máquina da 9.1 y 9.2. Evidentemente hay una condición medio extraña en la máquina debido a la baja temperatura, la calibración es confusa en la escala de presión con tanto frío y puede haber sido eso, no lo sé. En mi taller sigo midiendo 9.1 y 9.2, tendría que controlar mi máquina nuevamente con la de la Actc”.
“Hasta ahora no tuve problemas y eso que estuvimos en la revisación en todas las carreras. La única diferencia que yo analizo es la baja temperatura para la calibración de la máquina, no del motor. Y ahí encontraron la diferencia de un dígito en la compresión. El procedimiento se hizo bien, la máquina de la Actc es la que nos mide a todos”.
Los problemas de Del Bo
“Tuve un auto que hace mucho tiempo no tenía, si bien en la primera clasificación nos fue mal porque equivocamos la puesta a punto y el juego de cubiertas era muy malo, el sábado cuando bajé mucho el tiempo en clasificación sólo pude dar la primera vuelta, ya que en la segunda, cuando venía bajando los parciales, se me rompió un balancín de válvula quedando en cinco cilindros y no pude completar esa vuelta. En la serie avancé varios puestos y pude largar la final en el puesto 30 de la grilla, en el momento de larga perdí dos posiciones porque me equivoqué y en la segunda, por intentar recuperar me pasé y tuve un toque con José María Garavano, rompiendo la trompa dañada y un neumático, por lo que entré a boxes. De nuevo en pista y con buen ritmo para recuperar algunos puestos, nuevamente el balancín dejó el motor en cinco cilindros y abandoné.”
Ricardo Risatti:
“No fue lo que esperaba”
“Para esta carrera se trabajó mucho en los días previos y llegamos con un auto para estar entre los diez de adelante, eso lo pudimos medir en las tandas de entrenamientos donde quedamos a seis décimas de Ponce de León. Lamentablemente, en las dos tandas clasificatorias tuve problemas, en la del viernes con las gomas y en la del sábado no alcancé a dar una vuelta que se me cortó un palier. En la serie pude hacer una buena carrera y terminé noveno, pero una penalización por un toque con Bonelli me hizo perder todo lo ganado y largar en la última fila la final. En carrera, comencé avanzando dentro del pelotón, pero por la misma suciedad de la pista y casi sin visibilidad me pasé en un frenaje y terminé enterrado en la tierra arada. Una verdadera pena no haber podido clasificar bien porque otro hubiera sido el resultado, ya que largando de tan atrás era imposible avanzar”.