Todos
coincidieron que debía llamarse Roberto Mouras. Aquel grupo de pilotos y
empresarios platenses buscaban un lugar que se adecuara para la práctica del
automovilismo, en especial del Turismo Carretera.
La ruta era
historia y la necesidad de contar con un predio habilitado y listo para las
carreras fue la premisa.
En poco más de un
año y luego de intensos trabajos, producto de un terreno difícil, finalmente
llegó el día, en el viejo tambo de los Almada, el TC concretaba la carrera Nro.
887 del historial del TC organizada por el Club Los Hornos y con la presencia de
numeroso público que finalmente, luego de algunas suspensiones por lluvia veía en
acción a la más importante categoría del momento.
El circuito
medía, por entonces, 4,300 kms. y sobresalía la tribuna de cemento en el centro
del campo, que albergaba a más de 7000 personas. La entrada general costaba
$20, la platea preferencial que permitía el acceso a la tribuna $ 40 y
estacionar el auto dentro del predio costaba $5.
El Roberto
Mouras, fue, por entonces, la punta de lanza para la construcción de nuevos
autódromos .
59 pilotos se
dieron cita a esa competencia en una mañana que comenzó nublada y con amenaza
de lluvia pero que el sol se encargó de modificar a partir de la disputa de las
tres series. Omar Martinez, con su Ford, fue el más veloz en la clasificación
del sábado, marcó un tiempo de: 1.38.837/1000.
Omar Martinez,
ganó la primeras serie, Osvaldo “Cocho” López, se quedó con la segunda y Luis “Patita”
MInervino ganó la tercera.
El entrerriano
dominó buena parte de la carrera y Minervino, Ortelli y Traverso, pugnaban por llegar
a la punta, pero quien había partido desde el cuarto lugar, Emilio Satriano,
con un ritmo veloz y constante fue pasando autos y cuando faltaban solo 3
giros, una pequeña escaramuza en la entrada a la chicana cambió las cosas, el “Gurí”
Martinez se despistó ligeramente y pinchó un neumático, Traverso no pudo y
Satriano, aprovechó el buen auto para capturar la punta y llegar primero a la
bandera a cuadros.
El de chivilcoy
hizo historia, hoy, 30 años más tarde recordamos aquella inauguración, la
carrera y su impecable triunfo.
Todo lo que vino después
lo conocemos; reformas, accesos, asfalto, logística y un autódromo que hoy, no
solo conserva la pasión de aquellos días sino que tiene cada semana la mayor actividad
que el automovilismo genera en nuestro país.
Roberto Mouras,
una figura emblemática, un ídolo de multitudes y su nombre que identifica a este
escenario no ha sido en vano, pues El Mouras vive…
| Final, La Plata, 12ª. fecha | |
| 1 | Emilio Satriano, Chevrolet 21 vtas. 35.55.253 |
| 2 | Juan María Traverso, Chevrolet, 35.55.773 |
| 3 | Luis MInervino, Chevrolet, 35.56.237 |
| 4 | Guillermo Ortelli, Ford, 35.59.448 |
| 5 | Walter Hernandez, Ford, 36.03.619 |
Todos
coincidieron que debía llamarse Roberto Mouras. Aquel grupo de pilotos y
empresarios platenses buscaban un lugar que se adecuara para la práctica del
automovilismo, en especial del Turismo Carretera.
La ruta era
historia y la necesidad de contar con un predio habilitado y listo para las
carreras fue la premisa.
En poco más de un
año y luego de intensos trabajos, producto de un terreno difícil, finalmente
llegó el día, en el viejo tambo de los Almada, el TC concretaba la carrera Nro.
887 del historial del TC organizada por el Club Los Hornos y con la presencia de
numeroso público que finalmente, luego de algunas suspensiones por lluvia veía en
acción a la más importante categoría del momento.
El circuito
medía, por entonces, 4,300 kms. y sobresalía la tribuna de cemento en el centro
del campo, que albergaba a más de 7000 personas. La entrada general costaba
$20, la platea preferencial que permitía el acceso a la tribuna $ 40 y
estacionar el auto dentro del predio costaba $5.
El Roberto
Mouras, fue, por entonces, la punta de lanza para la construcción de nuevos
autódromos .
59 pilotos se
dieron cita a esa competencia en una mañana que comenzó nublada y con amenaza
de lluvia pero que el sol se encargó de modificar a partir de la disputa de las
tres series. Omar Martinez, con su Ford, fue el más veloz en la clasificación
del sábado, marcó un tiempo de: 1.38.837/1000.
Omar Martinez,
ganó la primeras serie, Osvaldo “Cocho” López, se quedó con la segunda y Luis “Patita”
MInervino ganó la tercera.
El entrerriano
dominó buena parte de la carrera y Minervino, Ortelli y Traverso, pugnaban por llegar
a la punta, pero quien había partido desde el cuarto lugar, Emilio Satriano,
con un ritmo veloz y constante fue pasando autos y cuando faltaban solo 3
giros, una pequeña escaramuza en la entrada a la chicana cambió las cosas, el “Gurí”
Martinez se despistó ligeramente y pinchó un neumático, Traverso no pudo y
Satriano, aprovechó el buen auto para capturar la punta y llegar primero a la
bandera a cuadros.
El de chivilcoy
hizo historia, hoy, 30 años más tarde recordamos aquella inauguración, la
carrera y su impecable triunfo.
Todo lo que vino después
lo conocemos; reformas, accesos, asfalto, logística y un autódromo que hoy, no
solo conserva la pasión de aquellos días sino que tiene cada semana la mayor actividad
que el automovilismo genera en nuestro país.
Roberto Mouras,
una figura emblemática, un ídolo de multitudes y su nombre que identifica a este
escenario no ha sido en vano, pues El Mouras vive…
| Final, La Plata, 12ª. fecha | |
| 1 | Emilio Satriano, Chevrolet 21 vtas. 35.55.253 |
| 2 | Juan María Traverso, Chevrolet, 35.55.773 |
| 3 | Luis MInervino, Chevrolet, 35.56.237 |
| 4 | Guillermo Ortelli, Ford, 35.59.448 |
| 5 | Walter Hernandez, Ford, 36.03.619 |